在"双碳"大潮的背景下，百年汽车产业正经历着巨大的转型，新能源汽车以"电动化、智能化、网联化"为主要趋势，正在重新定义产业格局。
1、在新能源汽车的下一个阶段，智能座舱SoC正变得越来越受欢迎，成为汽车智能化的焦点。
据安芯网介绍，在政策和市场的双重推动下，2023年我国新能源汽车再次经历了快速增长。据中国汽车工业协会的数据显示，去年我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场份额已达31.6%，比上年增长了6个百分点。在诸多主机厂加速海外扩张的带动下，2023年我国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长了77.6%。预计，2024年中国新能源汽车销量将达到1150万辆左右，增长约21%，继续保持快速增长的势头。
据安芯科创介绍，各汽车制造商对智能座舱的定义存在一定差异，但主要包括车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、HUD、流媒体后视镜、行车记录仪、芯片、后排液晶显示等细分部件。随着智能座舱实现难度降低、用户体验明显提升，以及消费者对汽车的使用时长增加，智能手机的使用偏好逐渐向车载系统迁移，因此智能座舱目前备受市场关注，新车智能座舱配置的渗透率也在迅速增加。据JW Insight预测，到2025年，全球和中国汽车座舱智能配置的渗透率分别将达到59%和78%。预计到2030年，全球汽车智能座舱市场规模将达到681亿美元，中国汽车智能座舱市场规模将达到1663亿元。
值得关注的是，传统的座舱主流配置是“仪表+中控双屏”，以MCU控制为主。然而，随着汽车智能化的不断深入，智能座舱功能逐步增加，包括副驾娱乐、中央后视镜、抬头显示、后座双屏、生成式人工智能等功能。未来趋势是“一芯多功能”，即座舱产品形态由简单的MCU向具有高集成度、高算力的SoC发展。根据JW Insight的预测，在主机厂积极推动更高算力、更智能SoC的趋势下，到2025年，全球座舱SoC市场规模预计将达到51.2亿美元，年复合增长率为20.2%。
在竞争格局方面，传统的车内娱乐深圳芯片市场主要由恩智浦、TI、瑞萨等主流汽车芯片巨头垄断。然而，随着智能网联汽车时代的到来，座舱内的屏幕越来越大、分辨率越来越高、功能也越来越丰富，整个座舱市场格局开始发生重构。高通、英伟达、英特尔、AMD等公司凭借在消费电子领域的积累，市场份额不断扩大。
以高通为例，自2014年起推出工艺制程为28nm的智能座舱产品骁龙620A，经多年发展，其主流产品已迭代为7nm的SA8155P。据介绍，该产品具有八个核心，算力达8TOPS（即每秒运算8万亿次），CPU性能为80KDMIPS，GPU性能为1142GFLOPS。凭借出色性能，该产品已成为中高端车型主流座舱SoC的标配，已搭载车型包括蔚来 ET7、蔚来 ES8、蔚来 ES6、EC6、小鹏 P5、理想 L9、威马 W6、长城 WEY 全铁、广汽 Aion LX、吉利星越 L、智己 L7等，基本上已在智能座舱SoC领域占据了垄断地位。
2、超过20万片的出货量！智能座舱芯片具有与高通骁龙8155相匹敌的性能水平。
成立于2018年的芯擎科技，致力于成为世界领先的汽车电子芯片整体方案提供商。自成立以来，该公司已经获得了来自一汽集团、红杉资本、海尔资本、中芯聚源等知名投资机构数十亿元的融资。
在资金的有力支持下，芯擎科技选择了从汽车价值量最高、用户体验最强的智能座舱芯片入手。经过三年的研发，该公司在2021年成功完成了中国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”的流片，并在2022年完成了量产验证，于2023年正式开始大规模出货。
具体来说，龍鹰一号采用了7纳米制程工艺，拥有出色的性能和算力。该芯片集成了87层电路，共有88亿颗晶体管，配置了8核CPU（包括4颗Cortex-A76大核和4颗Cortex-A55小核）、14核GPU、8 TOPS的独立NPU，以及双HiFi 5 DSP处理器。整数计算能力可达90K，浮点计算能力可达900G。此外，该芯片还拥有强大的VPU、ISP、DPU和DSP集群，配备了高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，可以为智能座舱悬浮中控大屏、K歌模式、电竞空间、在线导航、语音交互等功能和应用提供全方位的算力支持。
值得强调的是，单颗龍鹰一号芯片可支持舱泊一体方案，并且能够同时支持8MP前向摄像头数据的接入。此外，它还提供部分ADAS辅助驾驶功能。与传统的座舱+泊车+ADAS方案相比，采用单颗龍鹰一号芯片可以节约大约700-1000元的成本，因此在市场上具有极具竞争力的价格。
据芯擎科技介绍，龍鹰一号这款产品直接对标的就是高通智能座舱的王牌产品骁龙8155。与该产品相比，龍鹰一号在内置高性能嵌入式AI神经网络处理单元、新一代多核心图形处理单元、高安全等级的“安全岛”设计等方面具有核心竞争优势。这也意味着，中国高端先进制程、高算力车规芯片正式打破了海外厂商垄断的局面，为中国车企提供了全新的选择。
首发在领克08车型量产后，目前已经交付的车型还包括领克06 EM-P、睿蓝7等。值得强调的是，领克08上市之初的三个月内，销量节节攀升，第三个月更是突破了万辆大关。基于这一业绩表现，龍鹰一号在截止到2023年12月底的实际上车出货量已经突破了20万片。
在智能座舱领域取得重大成绩突破后，芯擎科技正在有序推进研发工作，着眼于汽车下一代电子电气架构所需的核心芯片，包括智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器等。